Як дадаць тармазную вадкасць у галоўны цыліндр счаплення

У многіх сённяшніх аўтамабілях з механічнай каробкай перадач счапленне ўключаецца пры дапамозе гідраўлічнай сістэмы, амаль ідэнтычнай гідраўлічнай тармазной сістэме. Гідраўлічная вадкасць, якая змяшчаецца ў галоўным цыліндры, апускаецца пад ціскам пры апусканні педалі счаплення. Вадкасць, якая знаходзіцца пад ціскам, запускае рабочы цыліндр і адключае муфту. Калі ўзровень вадкасці ў галоўным цыліндры муфты працуе паніжана, счапленне можа не спрацаваць і адключыцца належным чынам. Для падтрымання спраўна працуе муфты, добрая ідэя штогод правяраць узровень вадкасці счаплення і па меры неабходнасці замяняць вадкасць.

Праверка ўзроўню вадкасці ў галоўным цыліндры счаплення

Праверка ўзроўню вадкасці ў галоўным цыліндры счаплення
Прыпаркуйце аўтамабіль на роўным месцы. Для таго, каб ацаніць узровень тармазной вадкасці ў галоўным цыліндры счаплення, важна, каб ваш аўтамабіль быў роўным. Паркоўка на ўзгорку ці пад вуглом можа прывесці да няправільнага счытвання ўзроўню ў рэзервуары галоўнага цыліндра. [1]
  • Вы можаце даць магчымасць транспартнаму сродку астыць гадзіну ці дзве, каб не даць спальвацца пры праверцы ўзроўню вадкасці.
  • Пры паркоўцы пад вуглом можа здацца, што ў вас больш-менш тармазнай вадкасці, чым на самай справе.
Праверка ўзроўню вадкасці ў галоўным цыліндры счаплення
Адкрыйце выцяжку. Знайдзіце выпуск капота на левай баку кіроўцы. Звычайна ён размешчаны каля дзвярной скрынкі з невялікім малюнкам аўтамабіля з адкрытай капотам. Пацягніце выпуск назад, каб вызваліць капот. Падыдзіце да аўтамабіля спераду і злёгку падцягніце капот уверх. Гэта застанецца пры выпуску бяспекі. Прасуньце руку пад капотам і знайдзіце рычаг, каб вызваліць яго.
  • У некаторых транспартных сродках выпуск бяспекі размешчаны ў краце, а не пад капотам.
  • Калі вы не можаце знайсці выпуск, праверце інструкцыю па эксплуатацыі вашага аўтамабіля.
Праверка ўзроўню вадкасці ў галоўным цыліндры счаплення
Знайдзіце галоўны цыліндр счаплення. Калі капот адкрыты, знайдзіце галоўны цыліндр счаплення. Звычайна ён размешчаны на брандмаўэры аўтамабіля, крыху ніжэй лабавога шкла. Ён будзе мець пластыкавы рэзервуар, які будзе альбо празрыстым, альбо паўпрачыстым з лініямі, якія паказваюць на ўзровень вадкасці ўнутры.
  • Калі ў вас узніклі цяжкасці з пошукам галоўнага цыліндру счаплення, звярніцеся па дапамогу да сэрвіснага кіраўніцтва свайго аўтамабіля.
  • Галоўны цыліндр счаплення звычайна знаходзіцца на баку кіроўцы транспартнага сродку.
Праверка ўзроўню вадкасці ў галоўным цыліндры счаплення
Праверце ўзровень вадкасці. Агледзіце рэзервуар, прымацаваны да галоўнага цыліндру счаплення. Там будзе як мінімум дзве радкі, якія паказваюць мінімальны прымальны ўзровень тармазной вадкасці і максімум. Калі тармазная вадкасць не даходзіць да "поўнай" лініі, трэба дадаваць вадкасць. Калі яна блізкая або ніжэй мінімальнай, вы павінны агледзець галоўны цыліндр і сістэму счаплення.
  • Калі тармазная вадкасць значна ніжэй за мінімальную лінію, дзе-небудзь у сістэме можа адбыцца ўцечка.
  • Уцечкі не толькі дазваляюць выцягаць тармазной вадкасці, але і дазваляюць трапляць у кішэні паветра, што можа прывесці да далейшага ўзнікнення пры працы счаплення.

Запаўненне галоўнага цыліндру счаплення

Запаўненне галоўнага цыліндру счаплення
Набудзьце правільны тып тармазной вадкасці для вашага аўтамабіля. У большасці аўтамабіляў выкарыстоўваецца адзін з трох распаўсюджаных відаў тармазных вадкасцяў. Надзвычай важна набыць правільны тып тармазной вадкасці для галоўнага цыліндра муфты, каб пазбегнуць пашкоджання сістэмы або прадухілення ўключэння счаплення. Звярніцеся да кіраўніцтва ўладальніка вашага аўтамабіля, каб вызначыць, які менавіта тып тармазной вадкасці вам патрэбен для вашага аўтамабіля. [2]
  • Большасць аўтамабіляў патрабуе SAE J1703, ЗША FMVSS або тармазную вадкасць 116 DOT 3 у галоўным цыліндры счаплення.
  • Калі ў вас няма копіі інструкцыі па эксплуатацыі вашага аўтамабіля, шукайце неабходную інфармацыю на сайце аўтавытворцы.
Запаўненне галоўнага цыліндру счаплення
Дадайце тармазную вадкасць, пакуль не дасягне "поўнай" лініі на рэзервуары. Прасуньце адтуліну ў ўшчыльненні на вусце тармазной вадкасці, а потым прарвіце большае адтуліну на супрацьлеглым баку. Гэта дазволіць тармазнай вадкасці выцякаць з ёмістасці кантраляваным і простым кірункам. Адкрыйце рэзервуар, прымацаваны да галоўнага цыліндру счаплення, і ўліце тармазную вадкасць, пакуль не дасягне "поўнай" лініі. [3]
  • Вы можаце цалкам адарваць ўшчыльняльнік ад ёмістасці з тармазной вадкасцю, але гэта зробіць цяжэй накіроўваць ваду, не праліваючы яе.
  • Будзьце асцярожныя, каб не пераліваць рэзервуар, бо гэта можа прывесці да няправільнай працы счаплення.
Запаўненне галоўнага цыліндру счаплення
Пераканайцеся, што ў вадасховішчы не трапляе бруд і смецце. Памятайце пра любы бруд і смецце, якія могуць трапіць у галоўны цыліндр счаплення, пакуль ён адкрыты. Нават невялікая колькасць асадка можа стварыць значныя праблемы для сістэмы счаплення. Заблакаваныя лініі могуць прадухіліць счапленне счаплення або стварыць ціск, які можа прывесці да ўцечкі.
  • Калі што-небудзь трапляе ў тармазную вадкасць у адкрытым галоўным цыліндры, паспрабуйце выкапаць смецце або выцерці яго сухой тканінай.
  • У выпадку, калі вы не напаўняеце яго, заўсёды захоўвайце вечка на рэзервуары галоўнага цыліндру муфты.
Запаўненне галоўнага цыліндру счаплення
Агледзіце і заменіце вечка. Пасля таго, як у рэзервуары будзе поўная тармазная вадкасць, агледзьце крышку на наяўнасць пашкоджанняў, перш чым прыкруціць яе. Калі ніткі на вечку перакрыжаваны альбо пашкоджаны, гэта можа прадухіліць ушчыльненне. Памылка ўшчыльнення дазволіць паветра трапіць у лініі счаплення, што выкліча праблемы з функцыяй муфты.
  • Калі крышка пашкоджана, пастаўце яе назад на рэзервуар і не кіруйце транспартным сродкам, пакуль не будзеце набываць замену.
  • Запасныя вечкі можна знайсці ў мясцовым краме аўтазапчастак.

Дыягностыка праблем з галоўным цыліндрам счаплення

Дыягностыка праблем з галоўным цыліндрам счаплення
Праверце ціск у педалі счаплення. Націсніце і націсніце педаль счаплення пры руху аўтамабіля. Адчуваеце неадпаведнасць ціску, неабходнага для гэтага. Змяненне ўзроўню ціску - добры паказчык наяўнасці кішэняў паветра ў сістэме счаплення. Калі ў сістэме ёсць паветраныя кішэні, вам трэба будзе сыходзіць счапленне каб выдаліць іх.
  • Кішэні паветра могуць прывесці да няспраўнага счаплення або адключэння счаплення.
  • Паветра ў лініях счаплення можа быць сімптомам уцечкі, таму абавязкова праверце яго на наяўнасць.
Дыягностыка праблем з галоўным цыліндрам счаплення
Шукайце прыкметы ўцечкі на галоўны цыліндр счаплення. Галоўны цыліндр муфты павінен быць сухім, без ліпкага бруду і глею. Калі ён пакрыты брудам, ачысціце яго анучай і пыласосам, каб лягчэй было выявіць прыкметы ўцечкі. Калі тармазная вадкасць у рэзервуары была вельмі нізкай, перш чым заліць яе, можа ўзнікнуць уцечка. [4]
  • Пасля таго, як вы ачысцілі галоўны цыліндр, запусціце аўтамабіль і папытаеце сябра некалькі разоў націснуць муфту.
  • Шукайце прыкметы бурбалак або вадкасці, якія выцякаюць з галоўнага цыліндру.
  • Праз некалькі дзён зноў праверце рэзервуар і галоўны цыліндр, каб пераканацца, што няма працёкаў.
Дыягностыка праблем з галоўным цыліндрам счаплення
Праверце лініі і ведомы цыліндр на наяўнасць прыкмет уцечкі. Калі вы не выявілі ніякіх прыкмет уцечкі на галоўны цыліндр або вечка для рэзервуара, выконвайце лініі, якія пакідаюць галоўны цыліндр да самага падначаленага цыліндру. Праверце лініі і падпарадкаваны цыліндр на прадмет уцечкі або бурбалкі вадкасці. [5]
  • Калі вы выявілі ўцечку, вы павінны неадкладна адрамантаваць яе.
  • Пасля герметызацыі герметычнасці вам спатрэбіцца правесці сцяжку сістэмы счаплення.
Дыягностыка праблем з галоўным цыліндрам счаплення
Ацаніце, ці правільна адключаецца муфта. Пакладзіце аўтамабіль на першую перадачу і націсніце педаль счаплення, калі вы падаеце газ, каб пачаць рух наперад. Націсніце счапленне яшчэ раз і пераключыце на другую перадачу. Калі ўзнікнуць якія-небудзь праблемы з выездам аўтамабіля з-за перадачы, гэта можа стаць вынікам зрыву счаплення і адключэння. Калі ў вас узніклі цяжкасці з атрыманнем перадачы ў шасцярню, адвядзіце аўтамабіль да спецыяліста, які ставіць дыягназ. [6]
  • Збойная муфта не дазволіць вам паставіць аўтамабіль у рэдуктар наогул.
  • Нязначнае шліфаванне паміж зубчастымі перадачамі можа быць звязана з праблемамі ціску счаплення, але таксама можа быць выклікана збоем сінхранізацыі ўнутры перадачы.
Крыху больш за месяц таму я замяніў майстра счаплення і рабскіх цыліндраў. Усё было добра да гэтых мінулых выхадных, калі педаль счаплення пайшла на падлогу і не вярнулася. Я праверыў цыліндры - ніякіх уцечак. Узровень вадкасці не рухаўся і не сцякаў. Што адбываецца?
Здагадка: калі знешняе ўшчыльненне пагаршаецца, цыліндр працякае. Калі ўнутранае ўшчыльненне пагаршаецца, вадкасць цыкляе ўнутры і не перадае сваю магутнасць.
Ці магу я выкарыстаць гідраўлічную вадкасць руля ў рабочым цыліндры счаплення?
Не. Гідраўлічная вадкасць руля мае іншую глейкасць, чым тармазная вадкасць, і не будзе нармальна функцыянаваць у сістэме счаплення. Ён можа адмовіцца належным чынам перадаць ціск, неабходны для адключэння і ўключэння счаплення.
Ці магу я выкарыстоўваць тармазную вадкасць DOT4 у сваім рабочым цыліндры счаплення Toyota?
Так, DOT4, але не DOT5. DOT3 і DOT4 вельмі падобныя, але DOT5 зусім іншы.
Які тып тармазной вадкасці можна выкарыстоўваць для майго Mitsubishi 3000 GT?
Як зняць вечка рэзервуара?
blaggbodyshopinc.com © 2020